Présentation du produit
Les freins à disque à bras hydrauliques électriques combinent un actionnement électro-hydraulique avec un serrage mécanique du bras pour fournir un freinage de service contrôlé et un arrêt-en toute sécurité pour les convoyeurs, les grues, les gerbeurs-récupérateurs, les machines portuaires, les palans miniers et les équipements rotatifs à haute-inertie.
Contrôle de réponse électro-hydraulique
Sortie de force de serrage stable
L'ouverture et la fermeture des freins sont entraînées par un propulseur électro-hydraulique qui convertit l'entrée électrique en mouvement hydraulique linéaire. Par rapport aux systèmes purement électromagnétiques, la sortie hydraulique reste plus stable dans des cycles de service longs-et des exigences élevées de couple de freinage.
Caractéristiques de l'engagement progressif
La course de l'actionneur et le rapport de transmission du bras sont adaptés pour produire un engagement en douceur des patins au lieu d'une charge par impact, réduisant ainsi les pics thermiques instantanés et la fissuration des matériaux de friction lors des démarrages et arrêts fréquents.
Version indépendante en cas d'échec-sécurisée
La puissance dynamise le relâchement des freins ; la perte de puissance ramène automatiquement le frein à l'état serré grâce à la force du ressort. Cette configuration prend en charge les scénarios d'arrêt d'urgence sans recourir à des stations hydrauliques externes.
Calendrier de sortie contrôlé
L'amortissement intégré à l'intérieur du propulseur contrôle la vitesse d'ouverture du bras et minimise la séparation soudaine des patins qui peut accélérer l'usure des bords de la doublure.
Actionnement et intégration mécanique
| Assemblée | Méthode d'ingénierie | Avantage fonctionnel |
| Propulseur électro-hydraulique | Actionneur scellé rempli d'huile- | Sortie de course stable avec une contamination externe réduite |
| Bras de frein | Structure soudée usinée CNC-ou ensemble de bras forgés | Transfert de force constant lors de cycles répétés |
| Système pivotant | Bagues en alliage remplaçables | Temps d’arrêt réduits pour maintenance |
| Support de bloc de friction | Structure de montage flottante | Contact de revêtement uniforme sous dilatation thermique |
| Ressort de retour | Configuration de préchargement en plusieurs-étapes | Restauration cohérente de la force de freinage |
Explication de la désignation du modèle

| Tableau des fonctions auxiliaires de freinage | |
| Code de fonction | Description de la fonction |
| M | Dispositif de compensation d'usure des plaquettes de frein |
| K1 | Interrupteur de course limite de desserrage des freins |
| K2 | Interrupteur de course limite d'engagement des freins |
| K3 | Interrupteur de fin de course d'usure des plaquettes de frein |
| S | Mécanisme de libération manuelle |
Dimensions extérieures

Tableau des données techniques YPZ₂Ⅰ
| Modèle de propulseur | t | H1 | H2 | H3 | b2 | d3 | f | 9 | h1 | i1 | i2 | K2 | A2 | A3 | n1 | n2 | p1 | p2 | q | n | C2 | R | A1 | C1 | X | V | ||
| Ed23/5 | 280 | 297 | 80 | 200 | ||||||||||||||||||||||||
| Ed30/5 | 20 | 710 | 515 | 630 | 70 | 18 | 310 | 300 | 230 | 180 | 80 | 120 | 230 | 235 | 80 | 100 | 175 | 160 | 20 | 15 | 75 | 460 | 277 | 297 | 80 | 197 | ||
| Ed50/6 | 317 | 297 | 97 | 254 | ||||||||||||||||||||||||
| Ed80/6 | 317 | 297 | 97 | 254 | ||||||||||||||||||||||||
| Dimensions liées aux freins | Paramètre technique | |||||||||||||||||||||||||||
| Diamètre du disque de frein (D1) | b1 | D2 | D3 | E | K1 | S | Propulseur correspondant | Diamètre du disque de frein (D1) | ||||||||||||||||||||
| 315 | 20 | 30 | 235 | 120 | 118 | 58 | 1 | Modèle | Puissance d'entrée (W) | Courant nominal (A) | 315 | 355 | 400 | 450 | 500 | Poids total de la machine(kg) | ||||||||||||
| Couple de freinage maximal (Nm) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 355 | 20 | 30 | 275 | 160 | 138 | 78 | ||||||||||||||||||||||
| 400 | 20 | 30 | 320 | 205 | 160 | 100 | Ed23/5 | 165 | 0.52 | 270 | 320 | 89 | ||||||||||||||||
| Ed30/5 | 200 | 0.46 | 380 | 440 | 520 | 95 | ||||||||||||||||||||||
| 450 | 20 | 30 | 370 | 255 | 185 | 125 | ||||||||||||||||||||||
| Ed50/6 | 210 | 0.48 | 645 | 670 | 790 | 910 | 1000 | 102 | ||||||||||||||||||||
| 500 | 20 | 30 | 420 | 305 | 210 | 150 | Ed80/6 | 330 | 1.42 | 1030 | 1150 | 1350 | 1560 | 1750 | 104 | |||||||||||||
Tableau des données techniques YPZ₂II
| Modèle de propulseur | t | H1 | H2 | H3 | b2 | d3 | f | 9 | h1 | i1 | i2 | k2 | A2 | A3 | n1 | n2 | p1 | p2 | q | n | C2 | R | A1 | C1 | X | V | ||||
| Ed50/6 | 311 | 360 | 97 | 254 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ed80/6 | 311 | 360 | 97 | 254 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ed121/6 | 35 | 985 | 740 | 870 | 120 | 22 | 375 | 375 | 280 | 130 | 130 | 140 | 285 | 270 | 94 | 165 | 230 | 154 | 24 | 15 | 110 | 730 | 302 | 360 | 120 | 260 | ||||
| Ed201/6 | 302 | 367 | 120 | 260 | ||||||||||||||||||||||||||
| Dimensions liées aux freins | Paramètre technique | |||||||||||||||||||||||||||||
| Diamètre du disque de frein (D1) | b1 | D2 | D3 | E | K1 | S | Propulseur correspondant | Diamètre du disque de frein (D1) | Poids total de la machine(kg) | |||||||||||||||||||||
| 450 | 30 | 350 | 180 | 175 | 105 | 1 | Modèle | Puissance d'entrée (W) | Courant nominal (A) | 450 | 500 | 560 | 630 | 710 | ||||||||||||||||
| 500 | 30 | 400 | 230 | 200 | 130 | Couple de freinage maximal (Nm) | ||||||||||||||||||||||||
| 560 | 30 | 460 | 290 | 230 | 160 | Ed50/6 | 210 | 0.48 | 1025 | 1175 | 1350 | 178 | ||||||||||||||||||
| 630 | 30 | 530 | 360 | 265 | 195 | Ed80/6 | 330 | 1.42 | 1720 | 1965 | 2260 | 2605 | 179 | |||||||||||||||||
| Ed121/6 | 330 | 1.44 | 2700 | 3085 | 3550 | 4090 | 4665 | 194 | ||||||||||||||||||||||
| 710 | 30 | 610 | 440 | 305 | 235 | Ed201/6 | 450 | 1.45 | 4195 | 4790 | 5510 | 6350 | 7310 | 194 | ||||||||||||||||
Tableau des données techniques YPZ₂III
| Modèle de propulseur | t | H1 | H2 | H3 | b2 | d3 | f | 9 | h1 | i1 | i2 | K2 | A2 | A3 | n1 | n2 | p1 | p2 | q | n | C2 | R | A1 | C1 | X | V | ||||
| Ed121/6 | 354 | 394 | 120 | 260 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ed201/6 | 35 | 1170 | 910 | 1045 | 120 | 27 | 415 | 460 | 370 | 180 | 180 | 160 | 305 | 310 | 110 | 215 | 225 | 206 | 30 | 20 | 120 | 735 | 354 | 394 | 120 | 260 | ||||
| Ed301/6 | 354 | 394 | 120 | 260 | ||||||||||||||||||||||||||
| Dimensions liées aux freins | Paramètre technique | |||||||||||||||||||||||||||||
| Diamètre du disque de frein (D1) | b1 | D2 | D3 | E | K1 | S | Propulseur correspondant | Diamètre du disque de frein (D1) | Poids total de la machine(kg) | |||||||||||||||||||||
| 630 | 30 | 500 | 310 | 250 | 170 | 1 | Modèle | Puissance d'entrée (W) | Courant nominal (A) | 630 | 710 | 800 | 900 | 1000 | 1250 | |||||||||||||||
| 710 | 30 | 580 | 390 | 290 | 210 | Couple de freinage maximal (Nm) | ||||||||||||||||||||||||
| 800 | 30 | 670 | 480 | 335 | 255 | Ed121/6 | 330 | 1.44 | 3750 | 4500 | 5000 | 5600 | 294 | |||||||||||||||||
| Ed201/6 | 450 | 1.45 | 6305 | 7315 | 8450 | 9710 | 10970 | 294 | ||||||||||||||||||||||
| 900 | 30 | 770 | 580 | 385 | 305 | |||||||||||||||||||||||||
| Ed301/6 | 550 | 1.46 | 9170 | 10640 | 12290 | 4120 | 15960 | 20540 | 295 | |||||||||||||||||||||
| 1000 | 30 | 870 | 680 | 435 | 355 | |||||||||||||||||||||||||
| Remarque : D2- diamètre de frottement théorique ; D3- Diamètre extérieur maximum autorisé de l'accouplement ; Distance de retrait en S de chaque bloc de tuiles de chaque côté. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1250 | 30 | 1120 | 930 | 560 | 480 | |||||||||||||||||||||||||
Gestion thermique et performances de friction
Répartition uniforme de la chaleur
La géométrie des coussinets ventilés et la pression de contact contrôlée réduisent la concentration de chaleur localisée lors de cycles de décélération répétés.
Décoloration thermique réduite
Les matériaux des garnitures de frein sont sélectionnés en fonction des besoins en énergie de freinage et de la fréquence de fonctionnement afin de maintenir un comportement de friction stable lors des fluctuations de température.
Stratégie de protection des disques
Les supports de plaquettes flottants compensent les irrégularités mineures de la surface du disque et réduisent les motifs de contact inégaux qui peuvent accélérer l'usure du disque.
Vérification d'usine et contrôle de qualité
Chaque ensemble de frein à disque à bras hydraulique électrique est soumis à des tests fonctionnels avant expédition.
Vérification de la course de l'actionneur
Chaque propulseur est testé pour vérifier la cohérence de sa course et sa réponse au déclenchement sous la tension nominale.
Validation du couple de freinage
La puissance du frein est vérifiée par rapport aux objectifs de couple configurés après l'assemblage final.
Cyclisme d'ouverture/fermeture dynamique
Des cycles d'actionnement répétés vérifient un mouvement stable du bras et un retour constant du coussinet.
Inspection des fuites et des joints
Les chambres hydrauliques subissent une vérification d’étanchéité avant emballage.
Documentation facultative
Rapport de test en usine (FTR)
Dossier d'essai de couple de freinage
Rapport d'inspection dimensionnelle
Documents de traçabilité des matériaux
Prise en charge FAT pour les commandes de projets
Matrice de configuration
| Catégorie | Options disponibles |
| Type de propulseur | Propulseur CA électro-hydraulique/Propulseur CC |
| Mode de libération | Déclencheur motorisé standard / Déclencheur temporisé |
| Garniture de frein | Semi-métallique/composite sans-amiante/friction frittée |
| Surveillance | Fin de course / Capteur d'usure / Retour de position |
| Niveau de protection | Configuration intérieure/extérieure/résistante à la corrosion- |
| Installation | Support horizontal/vertical/personnalisé |
Certificat de produit





FAQ
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