Description du produit
Nos freins pneumatiques à sécurité intégrée-sont des unités de sécurité à ressort-à déclenchement par air-conçues pour fournir un arrêt d'urgence à réponse rapide-et un couple de maintien à glissement nul-pour les lignes de production automatisées, les arbres de bobines de bobinage lourds, les presses à imprimer et les entraînements de convoyeurs industriels.
Actionnement pneumatique et ingénierie de sécurité centrale
Échec instantané-Engagement sécurisé :Utilise des ressorts à disque internes-à force élevée qui serrent instantanément les chenilles du frein à friction dès que la pression de l'air chute ou qu'une panne de courant perturbe l'alimentation du solénoïde pneumatique.
Technologie de joint quadruple-à faible friction- :La chambre de piston interne est dotée de joints multi-à lèvres en nitrile ou en caoutchouc fluoré (Viton) de qualité supérieure, maintenant une pression absolue avec une pression de décollement ultra-faible de moins de 1,5 bar.
Optimisation rapide de l'échappement :Conçu avec un faible dégagement de volume d'air interne et des ports d'admission/d'échappement surdimensionnés pour maximiser la vitesse du flux d'air, atteignant des temps de réponse de verrouillage d'urgence inférieurs à 50 millisecondes.
Fonctionnement à sec et sans entretien :-Les glissières internes contiennent des lubrifiants permanents en graphite solide-, permettant au cylindre de frein de fonctionner parfaitement sur des millions de courses sans nécessiter de lubrification à l'huile en ligne.
Alignement structurel et tolérances d'usinage
| Étape du composant | Méthode de contrôle et métrique de qualité |
| Corps de cylindre | Alliage d'aluminium à haute résistance-anodisé dur-ou fonte ductile avec un alésage intérieur poli miroir-. |
| Arbre de piston | Acier rectifié avec précision-avec une couche de surface chromée dure-pour résister à la corrosion et aux éraflures. |
| Pile de printemps | Ressorts à disques Belleville multicouches-triés via un tri automatisé des cellules de charge-pour garantir un équilibre exact des forces. |
| Retenue de chaussure | Disposition d'étrier flottant intégrée qui s'adapte automatiquement à un faux-rond mineur jusqu'à 0,2 mm. |
| Qualité des fixations | Fixations structurelles en acier allié à haute résistance à la traction de grade 12.9 serrées selon des mesures d'ingénierie strictes. |
Vérification dynamique des performances
Chaque unité pneumatique est soumise à un enregistrement de pression multipoint-et de performances structurelles avant son emballage. Les rapports de tests en usine (FTR) vérifient les tableaux de données suivants :
Maintien de fuite de pression :Tests de pression statique à puissance maximale (généralement 6 à 7 bars) pour confirmer l'absence de chute en 30 minutes.
Journalisation des réponses en millisecondes :Suivi du capteur numérique pour mesurer la vitesse précise depuis l'échappement de l'air jusqu'à l'engagement du couple à 100 %.
Course de fatigue du ressort :Blocs de test à cycle rapide pour vérifier la stabilité du rappel par ressort et la cohérence du verrouillage.
Mises à niveau intelligentes et matrice de configuration
| Catégorie | Options d'ingénierie disponibles |
| Intégration des vannes | Soupapes d'échappement rapides (QEV) à montage direct-pour réduire davantage les temps de réponse du freinage d'urgence. |
| Capteurs de télémétrie | Capteurs de proximité inductifs pour surveiller les positions « Frein libéré » ou « Garniture usée » pour les entrées PLC. |
| Protection contre la corrosion | Composants internes en acier inoxydable 316 pour la transformation alimentaire-agressive ou une utilisation marine offshore. |
| Libération manuelle | Remplacements de boulons mécaniques intégrés permettant un desserrage manuel des freins lors de la configuration en usine ou d'une maintenance sans air-. |
| Matrice de friction | Revêtements semi-métalliques à haute-énergie-pour une indexation à grande-vitesse / Revêtements organiques silencieux pour machines textiles. |
Désignation du modèle
Dimensions extérieures
Tableau des dimensions du contour
| Modèle de produit | A | a1 | a2 | a3 | b1 | b2 | B | C | d | n | K | P | L | E | W | H |
| SB(YQP)50 | 77 | 77 | 90 | 38 | 38 | 38 | 154 | 150 | 20.5 | 8 | 56 | 102 | 300 | 240 | 110 | 299 |
| SB(YOP)100 | 95 | 95 | 105 | 45 | 55 | 45 | 190 | 180 | 25 | 8 | 71 | 102 | 348 | 286 | 140 | 345 |
| SB(YQP)160 | 110 | 120 | 135 | 65 | 70 | 65 | 260 | 235 | 31 | 8 | 87 | 106 | 412 | 370 | 170 | 398 |
| SB(YQP)250 | 130 | 120 | 160 | 75 | 80 | 75 | 300 | 275 | 37 | 8 | 87 | 106 | 456 | 370 | 170 | 459 |
| SB(YQP)315 | 140 | 175 | 205 | 85 | 90 | 82.5 | 335 | 330 | 37 | 8 | 137 | 106 | 476 | 410 | 270 | 500 |
| SB(YQP)400 | 170 | 180 | 220 | 120 | 110 | 110 | 440 | 420 | 50 | 8 | 137 | 142 | 602 | 546 | 270 | 549 |
Disque de frein-Dimensions associées
| Modèle de produit | b | D | d1 | d2Max | ||
| SB(YQP)50 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 500 | D-120 | D-300 |
| SB(YQP)100 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 500 | D-150 | D-380 |
| SB(YQP)160 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 600 | D-180 | D-440 |
| SB(YQP)250 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 600 | D-180 | D-480 |
| SB(YQP)315 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 1200 | D-280 | D-600 |
| SB(YQP)400 | 30 | 36 | 40 | Supérieur ou égal à 1800 | D-280 | D-660 |
Données techniques
| Modèle de produit | Force de serrage (KN) | relâcher la pression(MPa) | Volume d'huile de la vanne ouverte (ML) | Distance de retraite(mm) | Coefficient de frottement (μ) | Boulons d'installation/valeurs de résistance/couple(N.m) | Poids (hors support)(kg) |
| SB(YQP)50 | 50 | 11 | 15 | 2 | 0.4 | 8-M20,12.9,750 | 90 |
| SB(YQP)100 | 100 | 12 | 50 | 2 | 0.4 | 8-M24,12.9,1000 | 150 |
| SB(YQP)160 | 160 | 12 | 70 | 2 | 0.4 | 8-M30,12.9,1500 | 310 |
| SB(YQP)250 | 250 | 13 | 95 | 2 | 0.4 | 8-M36,12.9,2500 | 552 |
| SB(YQP)315 | 315 | 14 | 115 | 2 | 0.4 | 8-M36,12.9,3540 | 672 |
| SB(YQP)400 | 400 | 12 | 170 | 2 | 0.4 | 8-M48,12.9,4000 | 1100 |
Longévité opérationnelle et pratique sur site
Qualité de l’alimentation en air :Assurez-vous que l’air comprimé entrant passe à travers un filtre standard de 5 microns et un séparateur d’humidité pour éviter la condensation interne du cylindre.
Vérification du sceau :Inspectez périodiquement les silencieux des ports d'échappement pour déceler tout signe de brouillard d'huile pneumatique, ce qui indique une usure du joint interne du piston.
Ajustements de couple :Vérifier les indicateurs d'usure des garnitures ; maintenir un jeu de support correct pour empêcher le gonflage de la course d'air de ralentir les vitesses d'engagement.
FAQ
Q : Quelle pression d'air minimale est requise pour que ce frein à sécurité intégrée-maintienne complètement desserré ?
R : Les modèles standard nécessitent une pression d'air minimale de 4,5 à 5,5 bars pour comprimer complètement les ressorts internes et dégager le chemin de friction. Des pressions plus faibles peuvent faire glisser les mâchoires de frein.
Q : Comment un frein de sécurité pneumatique se compare-t-il à un frein électromagnétique ?
R : Les freins pneumatiques à sécurité intégrée-offrent un rapport couple-par-taille nettement plus élevé, fonctionnent à plus basse température car ils n'ont pas de bobines électriques consommant une puissance continue et sont naturellement antidéflagrants-.
Q : Ce frein peut-il gérer les applications de contrôle de tension, ou est-il strictement destiné aux arrêts de sécurité on-off ?
R : Cette série spécifique est conçue comme un frein de sécurité à ressort-à sécurité intégrée-pour les arrêts et le maintien d'urgence. Pour une tension continue ou un glissement, veuillez demander à notre équipe notre série de freins à tension pneumatique-appliquée et modulée en pression-.
Q : Les garnitures de friction sont-elles facilement remplaçables sans retirer le frein de l’arbre principal ?
R : Oui. Notre conception de boîtier d'étrier/sabot utilise des configurations de retenue divisées, permettant aux techniciens de maintenance de faire glisser les patins de doublure usés simplement en retirant les boulons d'accès latéraux.
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